Корпус — классическая трапеция. Материал — MDF с карпетом чёрного цвета, логотип вышит.

На самом краю заглублённой лицевой панели — щелевой тоннель фазоинвертора.

Защита динамика выполнена грубовато, но прочно (при достаточно крупных посторонних предметах).

Диффузор (10 дюймов) глубокий конический из композита. Колпачок выпуклый из того же материала.

Две пары золочёных винтовых клемм утоплены в чашку. Кроме проводов, принимают «бананы». Eton — единственный в тесте сабвуфер с формулой импеданса 2 + 2 Ом, дающей, как известно, максимальную гибкость при выборе схемы подключения.

Eton, надо отдать ему должное, откровенен: его АЧХ не пытается притвориться филармоническим ягнёнком, результат похож на тот, который достигается с помощью бас-буста, уверенно положенного на упор. Если такова целевая АЧХ басового звена, ФНЧ сабвуферного канала можно настраивать по усмотрению — от 60 до 100 Гц.

Eton продемонстрировал похвальную линейность: КНИ держится ниже 5% в диапазоне от 40 до 150 Гц, в спектре искажений вторая гармоника даже не доминирует — солирует, это относится даже к частотам ниже настройки ФИ.

Басу не хватает телесности. Мощь звучания создаётся в основном верхним регистром, самый нижний бас недостаточно выразителен, это явно не сильная сторона сабвуфера. Его сильная сторона — быстрый бас, не теряющий разборчивости на самых трудных в этом отношении фонограммах.

Наши рекомендации по выбору сабвуферов

Основная задача сабвуфера Eton Force 10-800 BR в автомобиле - воспроизведение низкого и ультранизкого баса в автомобиле, с которым не могут справиться динамики аудиосистемы.

При выборе сабвуфера в автомобиль надо разбираться в его основных параметрах. Мощность - максимальная (пиковая) и номинальная. Максимальная или пиковая - это цифра обычно указана для того, чтобы продать динамик, ни о чем серьезном не говорит. Номинальная - достаточно важный показатель, если конечно он указан честно. Ориентируясь при выборе на мощность, стоит знать, что сабвуфер с хорошей чувствительностью при мощности 150-200 Ватт хорошо звучит в хэтчбеке или унивесале, 250-300 Ватт нормально прокачивает седан, а все, что выше предназначено для фанатов баса и молодежи. Чувствительность - очень важна для эксплуатации на небольшой громкости. Резонансная частота - чем ниже, тем лучше, сильно зависит от акустического оформелния динамика. Добротность, эквивалентный объем и в прочие характеристики можно не вникать, они требуются при расчете акустического оформления динамика.

Надо понимать, что для того, чтобы получить звук с сабвуферного динамика Eton Force 10-800 BR надо его правильно акустически оформить - сделать или приобрести для него корпус. Корпуса для сабвуферов бывают нескольких типов, расскажем кратко об основных из них. Закрытый ящик - дает четкий и детальный звук с небольшим давлением. Корпус с фазоинвертером - дает неплохую глубину, детальность и давление. Бандпасс - максимальное давление, отсутствие четкости и детальности. ЧВ (четверть-волновик) - максимальное давление с огромными, по автомобильным реалиям размерами. Корпус обязательно должен быть изготовлен по параметрам динамика, если он изготовлен без их соблюдения, есть большая вероятность получить плохой звук, гудение. Динамики расчитанные на свободный объем используют обычно в качестве объема корпус багажника и по сути работают как бы в закрытом ящике большого объема.

Выбирать сабвуфер по размерам магнита, не стоит. Если магнит большой, то это не значит, что сабвуферный динамик будет хорошо звучать. В топовых и мощных моделях сабов используется неодимовый магнит, который очень мал по габаритам и при этом очень эффективен. Гораздо важнее то, что находится с лицевой стороны динамика. Это диффузор и подвес. Лучший вариант изготовления этих компонентов: для диффузора бумага или прессованный картон с обязательной водоотталкивающей пропиткой (сабвуфер Eton Force 10-800 BR обычно работает в суровой среде и должен быть максимально защищен), для подвеса диффузора — мягкая резина или каучук, но ни в коем случае не тряпка.